Подготовка к соревнованиям на базе KMSPORT предполагает различные технические усовершенствования мотоцикла заказчика и может включать следующие пункты.

 

 

Стоковый мотоцикл, даже спортивного характера, приспособлен лишь к городскому и автобанному режимам эксплуатации — ни в коем случае не к рейсинговому, несмотря на спортконтент и применяемые в нём высокие технологии. Рядовой мотоцикл имеет стандартные узлы и агрегаты. А соответствующая подготовка мотоцикла к соревнованиям позволяет ему стать легче, маневреннее и обеспечивает максимальную стабильность на дороге. Для райдера начального уровня — в первый год вождения — можно обойтись минимальной подгонкой мотоцикла к допуску на трек, т.е. заменой пластика и резины. Все последующие усовершенствования двухколёсного транспортного средства зависят от пожеланий заказчика, исходя из его интересов и потребностей.

 

 

1) Стеклопластик.
Штатный мотоциклетный пластик меняется на более лёгкий, гоночный, из стекловолокна. Окраска деталей в определённые цвета производится по согласованию с заказчиком. Также устанавливается спортивный кронштейн для крепления пластика. Задний бугель заменяется на лёгкий, из алюминиевого сплава. Применяется специальный крепёж. Устанавливается ветровое стекло DOUBLE-BUBBLE + противоскользящие наклейки на бак.

 

 

 

2) Элементы управления.
Для обеспечения максимально оперативного управления мотоциклом на треке, повышения комфорта водителя, минимизации степени усталости и увеличения уровня безопасности меняются: рулевые клипоны, рычаги тормоза и сцепления, подножки. Устанавливается рулевой демпфер и короткоходная ручка газа.

 

 

 

3) Ходовая часть. Ввиду высоких нагрузок на мотоцикл на треке, необходимо усилить его ходовую часть. Стоковый моноамортизатор мотоцикла заменяется на спортивный. Штатные пружины и картриджи в вилке меняются на гоночные. Стандартные колёсные диски мотоцикла заменяются на облегчённые. Соответственно, меняются подшипники, звёзды и цепь.

 

 

 

 

 

 

4) Тормозная система.
Напряжённый режим эксплуатации спортивного мотоцикла требует модификации тормозной системы. С этой целью осуществляется замена: стоковых тормозных дисков и колодок на гоночные, заводских тормозных шлангов на армированные, тормозного цилиндра на специальный.

 

 

 

 

5) Двигатель.
Рядовой воздушный фильтр меняется на спортивный, а именно — на воздушный фильтр пониженного сопротивления. Устанавливается специальная выхлопная система. Естественно, чтобы оптимизировать состав топливной смеси и иметь возможность корректировать работу двигателя, устанавливается новый блок управления двигателем. Меняются распределительные валы и поршни. Устанавливается специальное проскальзывающее сцепление. Сливные и заливные отверстия и масляный фильтр законтриваются. Осуществляется фиксация крепежа, способного к самовыкручиванию от вибраций.

 

 

6) Электроника.
Установка гоночной приборной панели обусловлена требованиями максимального информирования райдера, имея в виду моментальные данные и статистику. Система телеметрии, т.е. применяемые датчики, позволяют вести электронный анализ работы мотоцикла и стиля пилотирования гонщика. Трекшн-контроль — эта система призвана исключить проскальзывание ведущего колеса, соответственно, резина работает с наибольшей эффективностью на максимуме ее сцепных свойств. Квик-шифтер — при разгоне мотоцикла эта система позволяет переключать передачи без сброса газа и выжимания сцепления.

 

 

 

Старший механик KMSPORT,
Антон Зеленков.
+7 911 001- 001- 4